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かねて述べてきたように、14号機は“日本式”の不安定な集電方式の問題を強く感じていたが、ふと欧州各社のようなリン青銅薄板による集電装置も追加で取り付けられるのではないかと気づき、まず右側動輪の片側2輪だけ、配線なし分解なし(金属モデルの特長を生かす!) で意外に簡単に取り付けることができた＝写真㊦。
走らせるとすぐに明らかな変化があり、電圧の乱れが激減したため、急遽DCC化することにした。その結果は予想を上回る安定と、かつリアルな走りに変貌。こうなると上回りの制作意欲がぐんと一段強まるから現金なものである。
これまでこのロコは、アナログ電圧計の針が数ボルトも上下に振れながら走ることが常態化していた。集電板の追加後は針が急に落ち着き、乱れも0.5V前後の振れ幅に収まってきた。今のところ後進など場合によって微動無しの理想的な状況(欧州車では普通で一般的)も見られる。
デコーダは、炭水車内に広いスペースがあるのでNEM651ふうのソケットを介して設置した。D&H最新のDH10C-1を入れる前に、テストを兼ねHATTON'SやGMのdecoderも挿入して比べてみた。結果はそれなり、短時間での問題は見られなかった＝写真㊤㊥。一方、手持ちのジャンププラグを差せば、必要に応じてロコの走行状態をアナログで計測できるのもメリットだ。
As I have said for a long time, No. 14 strongly felt the problem of the "Japanese-style" unstable current collector method, but suddenly I noticed that a current collector device with phosphor bronze thin plates such as European companies models could be installed. First of all, only two wheels on the right side were fitted. Neither disassembled nor wiring (taking advantage of the features of the metal model!) and it was surprisingly easy to install = photo bottom.
There was a clear change as soon as I ran the loco, and the voltage disturbance decreased sharply, at present, there is an ideal situation (normal and common in European cars), so I decided to make it a DCC in a hurry.
The decoder was installed via a socket like NEM651 because there is a large space in the tender. Before inserting DH10C-1 of D&H, I also inserted HATTON'S and GM decoders as a test. = photo above 2. On the other hand, it is also an advantage if you insert your own jump plug, you can measure the running state of the loco in analogue as needed.
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